港鐵拆座位

港鐵拆座位

港鐵迫爆 研早晨特惠+拆座位

港鐵多條路綫在繁忙時段載客量達100%，其中將軍澳綫去年更已「迫爆」，載客量高達100.6%。

當局要求港鐵研究措施增加載客量，包括提供「早晨特惠計劃」、以及拆除車廂部分座位等。有立法會議員批評短期措施效用不大，長遠應該配合城市發展，興建更多鐵路。

港鐵平日每天乘客量平均達520萬人次，市民上下班感覺猶如沙甸魚般。

將軍澳綫 載客量達100.6%

根據運輸及房屋局提交立法會鐵路事宜小組委員會的文件透露，目前港鐵最繁忙路段和時段行走的列車，若以乘客密度每平方米站立約4人計算，估計將軍澳綫已達100.6%、東鐵綫100%，而西鐵綫、荃灣綫、港島綫及觀塘綫，在繁忙時間，載客量達到飽和（見表）。

文件指出，港鐵自2012年起每星期增加列車班次逾1,300班（即一年超過67,000班），但同一期間的總乘客量，也上升了接近3%。

非繁忙時段 客量不足4成

然而，現時鐵路非繁忙時段載客量在40%以下，當局要求港鐵在新路綫落成前，研究推出早晨特惠計劃，鼓勵乘客在非繁忙時段乘搭港鐵，以及拆除部分車廂座位，增加載客量。

港鐵指出，已委託海外大學研究是否有其他措施，紓緩繁忙時間載客量較多的情況。又表示已落實措施分流乘客，包括調派月台助理，以及在主要車站的月台豎立欄柵，引導乘客分流至較不擠逼的列車車廂等；港鐵亦正計劃提升訊號系統，以加密班次，但工程最快要2018至2022年才完成，屆時可增加一成載客率。

市民：多減車費 會提早出門

有市民認為，早晨特惠計劃可行，但認為車費至少要減一元或以上、甚至半價，才有足夠誘因吸引乘客提早出門乘車；亦有乘客認為未必有效，因為很多乘客有固定上班時間，除非優惠較大，才會考慮提早上班。此外，亦有市民認為，拆除座位會對行動不便人士造成不便。

立法會鐵路事宜小組委員會副主席陳恒鑌認為，以每平方米站立4人計算，港鐵車廂迫爆，批評當局在規劃集體運輸系統上沒有通盤考慮：「西鐵就是好例子，無計人口增長，得一條重鐵，天水圍站已經迫到上不到車！」他建議當局，在未來鐵路發展上「兩條腿」走路，一方面興建新路綫紓緩壓力，另方面加強發展區內經濟活動：「市民可以留在區內上班，對交通的需求自然減少。」

立法會交通事務委員會主席陳鑑林指，港鐵計劃可疏導部分擠塞情況，但應同時在繁忙時段增加班次。

他又要求港鐵不要以提供優惠作日後加價理據。